Laivybos kainos auga, plieno kainos mažėja

Pranešama, kad dėl savaitę trukusios Sueco kanalo kliūties poveikio Azijoje buvo apribotas laivų ir įrangos pajėgumas.Šią savaitę Azijos ir Europos konteinerių gabenimo įkainiai „dramatiškai išaugo“.

Balandžio 9 d. Ningbo konteinerių krovinių indeksas (NCFI) Šiaurės Europoje ir Viduržemio jūros regione pakilo 8,7%, beveik tiek pat, kiek Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI) padidėjo 8,6%.

NCFI komentare sakoma: „Laivybos bendrovės kartu padidino krovinių vežimo tarifus balandį, o užsakymų kainos smarkiai išaugo“.

Remiantis Drewry WCI indeksu, krovinių gabenimo iš Azijos į Šiaurės Europą tarifas šią savaitę padidėjo 5% ir pasiekė 7852 USD už 40 pėdų, tačiau iš tikrųjų, jei krovinio savininkas ras maršrutą, kuriuo galėtų priimti užsakymus, faktinės išlaidos bus daug didesnės. ..

„WestboundLogistics“, Jungtinėje Karalystėje įsikūręs ekspeditorius, teigė: „Realiojo laiko erdvės kainos kyla, o ilgalaikės arba sutartinės kainos praktiškai bevertės“.

„Dabar laivų ir erdvių skaičius ribotas, o skirtingų maršrutų situacija yra skirtinga.Maršruto su erdve paieška tapo nelengva užduotimi.Radus vietą, jei kaina nebus patvirtinta iš karto, vieta greitai išnyks.

Be to, atrodo, kad siuntėjo padėtis pablogėja, kol situacija nepagerėja.

Vakar spaudos konferencijoje Hapag-Lloyd generalinis direktorius Rolfas Habenas Jensenas sakė: „Per kitas 6–8 savaites dėžių pasiūla bus nedidelė.

„Tikimės, kad daugumos paslaugų teikėjai praleis vieną ar du reisus, o tai turės įtakos turimiems pajėgumams antrąjį ketvirtį.

Tačiau jis pridūrė, kad yra optimistiškai nusiteikęs dėl „grįžimo į normalią padėtį trečiajame ketvirtyje“.


Paskelbimo laikas: 2021-04-13